新北市政府10日公布新版《基地開發交通影響評估審查原則》，針對住宅開發案停車位設置標準進行調整。未來汽車停車位將不再全面採行「一戶一車位」規劃模式，而是依據住宅產品型態、基地條件及大眾運輸便利性進行彈性配置，盼能降低不必要的開發成本，減輕購屋族負擔。
近年房價持續攀升，加上營建成本居高不下，停車位興建費用已成為住宅開發的重要成本來源。尤其雙北地區地下停車場施工難度高、造價昂貴，部分個案單一車位開發成本甚至超過百萬元，最終往往反映在房屋售價之中。
新北市交通局表示，過去住宅開發案多以「一戶配置一個汽車停車位」作為規劃原則，但隨著小坪數住宅增加、社會住宅發展，以及捷運、台鐵與輕軌路網逐步完善，民眾交通使用習慣已與過去有所不同，因此重新檢討停車位配置標準。
根據新制內容，機車停車位仍維持一戶一位原則，但汽車停車位將採取差異化設計。其中，小坪數住宅、都市更新案件，以及鄰近捷運、台鐵、輕軌等公共運輸場站周邊開發案，可依實際需求彈性調整停車位數量，不再強制採取一致標準。
交通局指出，此舉除可避免停車位供給過剩造成空間浪費外，也有助提升土地利用效率，讓住宅規劃更貼近實際居住需求。
值得注意的是，新制同步納入停車位代金制度。若開發基地因地形、腹地或工程條件限制，無法設置足夠停車位，開發單位可依規定繳納代金替代設置。未來相關收入將專款投入公共停車場建設及停車環境改善，提升整體停車服務品質。
房地產業界分析，過去不少首購型產品及捷運宅住戶實際擁車比例並不高，但仍需負擔停車位開發成本。未來若能依照實際需求調整車位供給，對首購族、小家庭及年輕購屋族而言，有機會降低部分購屋門檻。
不過，也有專家提醒，停車位需求仍與區域特性密切相關。若供給規劃不足，未來恐衍生停車空間不足問題，因此後續如何透過交通影響評估機制精準掌握需求，將成為政策成效的重要關鍵。
隨著TOD（大眾運輸導向開發）逐漸成為都市發展主流，新北此次率先調整停車位規劃制度，也象徵住宅開發思維正從過去「一戶一車位」模式，逐步轉向以交通需求及居住型態為核心的規劃方向。未來是否帶動其他縣市跟進，值得持續觀察。
[ 原文網址：新北停車位新制上路 一戶一車位鬆綁 購屋負擔有望降低]
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